Технически университет-София

Факултет по транспорта

Катедра ,,Железопътна техника’’

Курсов проект

по

,,Техника и технология на товарно-

разтоварните процеси’’

Тема:

Проучване   и   систематизиране   на 

технологийте   за   осъществяване   на   превози   по 
схема Ro-Ro – (фериботни превози)

Студент: ..........                           Преподавател: .........

/ Владимир Цветковски/                      / ст. ас. Св.  Мартинов /
Фак. №   151204211
гр. 119  Фак. ТФ
Специалност: ТУТ

Съдържание:

      1.  История на ферибтните превози

      2.  Въведение

      3.  Ro-Ro терминали

      4.  Ro-Ro кораби

      5.  Морски и речен Ro-Ro транспорт

      6.  Стандартни условия за превоз

      7.  

Развитие на сектора

История:

   В началото колесните превозни средства се транспортирани като товар на оканските 
кораби, където се третирали като всички останали товари.Автомобилите били с празен 
резервоар,а акумулаторите им били разкачени преди да бъдат вдигнати на корабите, 
където били застопорявани и заключвани.Този процес бил отекчителен и труден и не се 
използвал при рутинните пътувания.
   Съвременното безкраново натоварване на кораби може да се проследи от повече от 
сто години почти от ранните дни на парния влак.Корабите са специално проектирани 
да вземат парни влакове през реки, които са прекалено  широки за построявнето на 
мостове.На   корабите   просто   се   поставяли   релси   и   влаковете   се   придвижвали   на 
собствен ход,на отсрещния бряг и той продължавал.Пример за това е първият ферибот 
Forth в Шотландия,който почнал да действа през 1851 г. И работил около 40 години.
  Тези превози се преостановяват в начлото на Първата Световна война. Развитието им 
продължава през късните 1940 и ранните 1950 години, като вече првозите предимно са 
на товари и автомобили.Става популярно на къси морски разстояния, като се насърчава 
и от развитието на пътищата по суша и увеличаването на трафика.
   След 1970 година пазарът за изнасянето и внасянето на коли нараснал драматично, 
както и броят на видовете  Ro-Ro превозни съдове.
   През 1973 година японецът К.Лин построил  “Европейска магистрала”, първият  PCC 
кораб,чийто капацитет бил 4200 автомобила.Днес PCC и PCTC съдове са отличително 
изглеждащи   кораби   с   ръбата   надстройка,   пресичаща   цялата   дължина   и   ширина   на 
корпуса,наплно   обгръщайки   и   предпазвайки   товара.Те   обикновенно   имат   кърма   и 
странична рампа за двойно зареждане на хиляди превозни средства, както и обширни 
автоматични пжаро-контролни системи.
    През   1994   година   около   4600    Ro-Ro  кораба   били   пуснати   в   движение.Станали 
особенно известни в Европа исе отразили върху структурата на търговията.
      Ro-Ro превозите жънат голям успех особенно в областите като Балтика и Ламанш 
където по-рано пасажерите, които желаели да си взимат колите ги качвали с кранове и 
това им струвало много скъпо.  Ro-Ro технологията е много по бърз и безопасен начин 
с минимален  риск  от  повреждане  на  превозното  средство,  като  собственика  сам  си 
управлява автомобила на ферибота.

Въведение:

Като пълноправна членка на ЕС Бълария трябва да се придържа към политиката на 
европейските   страни   в   областта   на   комбинирания   транспорт.Това   означава 
ограничаване   използването   на   автомобилния   транспорт   при   превоза   на   товари   и 
разширяване   участието   на   другите   видове   транспорт.Основните   насоки   в   това 
отношение   са   по-голямо   развитие   на   контейнерните   превози,на   железопътно-
фериботните превози по море,на комбинираните ро-ро превози по море и река.Заедно с 
това   благоприятно   географско   положение   на   нашата   страна,съществуващите 
транспортни коридори с изградената материално-техническа база,както и провежданата 
ранспортна   политика   са   факторите,   стимулиращи   транзитното   преминаване   на 
значителни количества товари.
   По своята същност комбинирният траспорт представлява ефективна интеграция на 
различни видове транспорт,т.е. на отделни транспортни оператори и инфраструктурни 

предприятия в контекста на транспрортната логистична верига.Той е познат още и под 
наименованието интермодален или мултимодален транспорт.
   Комбинираните превози осигуряват значетелно намаляване на стойността на превоза 
поради   обединяването   на   множество   дейности   в   един   оператор.Основното   им 
предимство по отношение на клиентите е във възможностите за по-добро съхраняване 
и   опазване   на   стоката   по   време   на   превозния   процес   поради   нейната   компакност 
(палет,контейнер,подвижна каросерия и пр.) без необходимост от претоварване и други 
маниполаций.Всичко това води и до намаляване на времето за доставка на товарите до 
получателите.
Взаимодействието между железопъния и автомобилния транспорт при извършването на 
комбинирани превози осигурява значителни икономически предимства ,по-важните от 
които са:
-  превозите  на   контейнери  или  на   автомобилни   ремаркета   с  железница   (  системата 
“непридружаван   комбиниран   транспорт”  )   се     нуждаят   от   по-малки   инвестиционни 
разходи   за   развитие   на   железопътната   инфраструктура   и   за   осигуряването   на 
необходимия   железопътен   подвижен   състав,което   се   обуславя   от   повишаването   на 
влаковите композиций ; 
- непридружавания комбиниран транспорт поражда по-ниски експлоатационни разходи 
и позволява да се реализират икономии от пътни такси,от данък върху транспортните 
средства и др.;

Ro-Ro терминали:

    Преобладаващата   част   от   превозите   в   интермодални   транспортни   единици   са 
контейнерни превози.Превозите в сменяеми каросерий,полуремаркета и камиони ро-ро 
са минимална част,реализирана основно в пристанище Бургас и Варна и пристанище 
Видин се извършват речни ро-ро превози до Пасау,Германия.
 Основни терминали за обработка на Ro-Ro товарите са:

Пристанище Бургас-Запад:

    Пристанището   е   специализирано   за   обработка   на   метали,Ro-Ro  кораби   и 
контейнеровози.Дължината   на   кейовия   фронт   е   890   м.,при   дълбочина   от   19   до33 
фута.Пристанището разполага със закрити складови площи от 11 дка и открити от 119 
дка.Присанище   Запад   притежава   добре   развити   пътни   и   железопътни   подходи   и 
механизация с товароподемност до 40т.

Контейнерен и 

 Ro-Ro

  терминал 

 “  Варна-Запад

 ”   :  

    Терминалът   разполага   с   70 000

2

м

  складова   площ.Капацитетът   му   е   от   2600 

TEU,дължина на кея 500м, максимална дълбочина 9м.Има два крана-портнейра (35т), 
500 броя паркинг  места  , капацитета  на акцизната  зона  е 50  TEU, а  капацитета  на 
хладилния стиф 178 TEU.

Фериботен терминал Видин:

   Разположен   е   в   северната   промишлена   зона   и   обслужва  Ro-Ro  линията   Видин-
Калафат.Фериботното гнездо е с ширина, позволяваща приставането на един ферибтен 
кораб.Дълбочината варира от 2,40 до 3,60 м., в зависимост от нивото на реката.Има 
добре изградена връзска с реубликанската пътна мрежа.

Фериботен терминал 

 Ro-Ro

 :  

    Този   фериботен   терминал   е   свързващо   звено   на   пътищата     от   земен   транспорт 
(железопътн транспорт и товарни автомобили ) и морските плавателни съдове,които 
свързват Европейския съюз със страните от Общността на Независимите Държави.
    Терминалът   се   използва   за   транспортиране   на:   товар   във   вагони,   от   товарни 
автомобили,   ремаркета,   както   и   от   купе   за   пътници   на   ферибота  “DFDS   Lisco”- 
обслужващо лице на Датската транспортна компания DFDS.

    Фериботнта   линия   свързва   Клайпейда   с   пристанищата   в   Киев   и   Сзанитц-
Германия,Карлсхам-Швеция   и   Балтиск   –   Русия.   Инфраструктурата   на   терминала   се 
развива   съгласно   тенденциите   от   последните   години,например   увеличване 
преминаването на пътници и всеобщ товар.
     Брой на местата за кораби до кея:5;
     Дължина на местата за кораби до кея: 900м;
     Брой на навесите:1;
     Обща площ на навесите: 1600 м2;
     Брой на складовете: 2;
     Обща площ на складовете: 2050 м2;
     Открита складова площ: 95000 м2;

Ro-Ro кораби :

Корабите Ro-Ro могат да се разглеждат и като транспортни системи на интермодалната 
система “шосе-вода”. В зависимост от товароносимостта си са съоражени с две до шест 
палуби, които се свързват с наклонени рампи с широчина 4-7 м и наклон 6 - 

0

12  или